【TechWeb】问界“毕业”了。
日前，鸿蒙智行发布了《关于问界合作模式的说明》，即日起问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端退到"参与赋能"的位置。
至于尊界、享界、智界、尚界，则维持原样，还是华为全流程主导。
也就是说，问界仍然为鸿蒙智行的一员，鸿蒙智行也仍然维持五界，但问界的主导权交还给了赛力斯，华为则退居幕后。
近期，赛力斯刚交出的半年报，上半年归母净亏损17.17亿元，去年同期还是盈利29.41亿元。单看二季度，亏了约24.71亿元。
偏偏这个时候，华为把问界的方向盘还给了赛力斯。
从SF5到百万台，华为最成功的一次"带货"
要说清楚这次放手意味着什么，得先回头看问界是怎么来的。
2021年4月，赛力斯和华为达成合作，但第一仗打得并不漂亮。时间仓促，华为只是在赛力斯原有车型SF5的车尾贴了块"华为智选"的标，就推进了门店。结果全年只卖了约8000辆，产品力的短板很快暴露，华为管卖车、赛力斯管售后，两头脱节。
真正的转折在2021年12月。AITO问界品牌发布，首款车型M5直接摆上了华为冬季旗舰发布会的C位，25万元起售。这一次华为是有备而来，派驻店人员、定销售流程，连销售什么时候端第一杯茶都有标准。2022年，问界一年连推三款车，四个月销量破万，全年卖出超过7.5万辆。
但好日子没过多久，2023年上半年，问界陷入低谷，一季度合计只卖了1.17万辆，M7的月销一度跌到769辆，连续四个月不足千辆。那会儿外界已经在讨论，智选车模式是不是不行了。
但翻盘很快就来了，2023年9月，砸了5个亿改出来的新M7上市，25天大定破5万。余承东在朋友圈写下"起死回生，真不容易”，这大概是华为造车史上最出圈的一条朋友圈。
再往后就是一路高歌了，2023年底M9上市，46.98万元起售，2024年交付超15万辆，直接拿下50万级豪华车年度销冠。靠着问界，赛力斯2024年营收1451.76亿元、同比暴增305%，净利润59.46亿元，第一次实现全年盈利，成为比亚迪、特斯拉、理想之后，全球第四家盈利的新能源车企。
到今年，全新M9把价格带上探到47.98万起，成交均价60万元，交付12周破3万台，全系累计交付突破30万台，问界品牌也在年初迈过了百万辆下线的门槛。
五年，从一款贴标车到一个百万级高端品牌，这就是华为亲手带大的孩子。
由盈转亏的赛力斯，拿什么接住问界？
赛力斯现在是什么状态，可以用家底很厚，但日子却越过越紧来形容。
厚到什么程度？到今年上半年末，账上趴着超过731.5亿元现金，比它上半年574.93亿元的营收还多，占总资产的57%。毛利率23.3%，放在行业里依然是高位。
但亏损在扩大，今年上半年从赚29.41亿元变成亏17.17亿元，一来一回，落差超过46亿元。其中，二季度单季亏了约24.71亿元。
更要命的是，销量也不好看，8月赛力斯汽车卖了20,652辆，同比降49.68%，接近腰斩。
然而这次交权之后，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，将全部转为赛力斯主导，这基本上覆盖了一款车从"想做成什么样"到"怎么卖到用户手里"的全过程，全是要烧钱的，这些以前都是华为替它扛的。
而在产品端，过去问界的高端溢价，一半是产品给的，一半是"华为"两个字给的。现在后一半，也要赛力斯自己扛了。
问界"毕业"了，剩下四界还在念书
对于赛力斯而言，能从华为那里把问界这样一个已经运营成熟的高端品牌拿回来，自然是高兴的。那么对于华为来说，为什么心甘情愿的将问界品牌交出呢。
在鸿蒙智行五界当中，问界是第一个真正跑通商业规模的品牌，到现在依然是鸿蒙智行的销量基本盘。同时，问界也是华为介入深度最深的一个品牌。
但华为的资源也是有限的，一个问界吃饱，四个弟弟挨饿，智界要翻身，享界要上量，尊界和尚界要打开局面，个个嗷嗷待哺。
从问界抽身，把资源匀给其余四界，对华为是最优解，也是鸿蒙智行从"亲手带大一个"转向"批量复制一群"绕不开的一步。
当然，从鸿蒙智行毕业也是有代价的。从今往后，问界要和四个弟弟共享同一套华为智能化能力，大家手里都有鸿蒙座舱和乾崑智驾，问界的差异化，就只剩赛力斯自己的本事了。
华为用五年，把问界从0带到100万台。接下来的100万台，要赛力斯自己跑了。
